čepu pedálů. Spojka je stále ovládána lankem. I zde je předepsaná údržba po 50 000 km. Přimazání se provádí přes mazničku nalisovanou na lanovodu. Od ostatních pedálů je oddělen plynový, provedený jako plochý a ukotvený na podlaze - viz. obr. 13.
Kola
Všechny typy Wartburgu 1000-312, tj. limuzíny, kupé, campingový i vůz kombi, jezdí na kolech rozměru 6.00-13 a ráfcích 4 ½ J x 13.
Pneumatiky jsou bezdušové s nízkým profilovým číslem se zlepšeným bočním vedením proti běžným pneumatikám.
Poháněcí jednotka
Jak už bylo zmíněno, ve Wartburgu 1000-312 zůstal motor o objemu 992 cm³ a výkonu 45 koní, a rovněž čtyřstupňová převodovka je z předchozího typu 311. Přenos síly od motoru do převodovky je stejně jako dosud přes jednokotoučovou suchou spojku; ponecháno bylo i řazení pod volantem.
Převzetí těchto agregátů do typu 312 a provedené vylepšení pro zvýšení funkčnosti si vyžádaly drobné změny, které budou krátce popsány v dalším textu.
Motor
Blok válců a převodovka zůstaly v podstatě beze změn (obr. 12) a s tím i nedávno zavedená jehličková ložiska v horním ojničním oku. Těsnění mezi klikovými komorami jednotlivých válců už nezajišťují labyrinty, ale pístní kroužky. Výška těsnících kroužků se zvýšila ze 2 mm na 2,5 mm. Podstatnou změnu ale zaznamenala hlava válců, do jejíhož odlitku bylo přemístěno čerpadlo chladící kapaliny i termostat. Pohon čerpadla hřídelem větráku a jeho kuličková ložiska není potřeba nijak udržovat a zmenšily se i nároky na klínový řemen, který se nyní točí po třech řemenicích (klikový hřídel - ventilátor - dynamo). Montáž termostatu probíhá zcela bez problému i na zabudovaném motoru pomocí tří šroubů, držících odlitek ve tvaru hrdla trubky.
Další změna byla provedena na zapalování, u něhož je nyní vačka uložena na kuličkových ložiscích a není již pevnou součástí klikového hřídele, nýbrž je poháněna přes destičku trnem nalisovaným v řemenici.
Zatímco sání se spádovým karburátorem H 362-24 a dvoudílným tlumičem sání zůstalo téměř beze změny, zcela nový je výfuk. Skládá se ze dvou tlumičů, z nichž přední, hlavní, je napříč ke směru jízdy a pevně připevněn k motoru a druhý je pod zadními sedadly mezi příčníky rámu. Oba tlumiče spojuje rovná trubka, vedoucí prakticky středem vozu. Tímto uspořádáním bylo docíleno lepších hodnot vnitřního hluku v prostoru pro cestující.
Další vylepšení najdeme na větráku, jenž byl pro zvýšení účinnosti opatřen usměrňovačem vzduchu, spojeného s chladičem manžetou. Tím je intenzita proudícího vzduchu prakticky nezávislá na rychlosti jízdy. Chladící systém je tzv. uzavřený, vybavený expanzní nádobkou, umístěnou poblíž baterie, a vybavenou přetlakovým a podtlakovým ventilem, čímž se vyrovnává tlak v systému a změna objemu chladící kapaliny, aniž by docházelo k jejímu úbytku. Naplní-li se chladící okruh směsí složenou ze 37% Glysantinu a 63% destilované vody, není již třeba se o nic starat přibližně dva roky. Poté se musí náplň vyměnit.
|
 |
Tab. 2 Technické údaje podvozku
Přední náprava |
nezávislé zavěšení na dvojitých příčných ramenech s vinutými pružinami a pryžovými dorazy, dvojčinnými tlumiči | | Odklon | 2° | | Příklon čepu | 9° | | Sbíhavost | 0 až 2 mm | | Záklon čepu | 1°10' | | Propérování | + 80 mm/-85 mm | | Měrné propérování | 27 mm/100 kp | | Tlumič | TD 1 - 27 - 130 (80/50) TGL 8114 Bl.1 | | Konstr. frekvence | 77 min-1 při dovoleném zat. nápravy | | Řízení | hřebenové | Počet ot. volantu
mezi kraj. polohami | 3,5 | | stř. úhlový převod | 19,9 až 17 | | stř. převod síly | 100 až 85 | | Průměr zatáčení | 10,2 m |
Zadní náprava
Odklon [°]
Sbíhavost
[mm]
Propérování [mm] |
max. od-
lehčení
5°20'
6,1
-
157 |
|
P voll
-
1°30'
0
0
|
|
max.
zatížení
-6°20'
8,3
62
| |
| Měrné propérování | 31 mm/100 kp na nápravě | | Tlumič | TD 1 - 27 - 130 (140/30) TGL 8114 Bl.1 |
| Konstr. frekvence | 72 min-1 při dovol.zat.nápravy |
Brzdy |
hydraulické na všech kolech | | Nožní brzda | vpředu duplexní
vzadu simplexní |
| účinná plocha | 920 cm² |
| Ruční brzda | mechanická působící na zadní kola |
Pneumatiky |
6.00-13, bezdušové |
| Ráfky | 4 ½x13 |
| Tlak |
pro limuzínu
pro kombi
|
|
vpředu
vzadu
vpředu
vzadu |
|
1,5 až 1,6 at
1,5 až 1,7 at
1,5 až
1,7 at
1,5 až 2,5 at
| |
Elektrická instalace | |
| Baterie | 6 V 82 Ah | Dynamo a
Regulátor | 6 V 220 W
s regulátorem napětí | | Spouštěč | 6 V 0,6 koní | | Zapalování | Bateriové s třípáčkovým
přerušovačem a malými cívkami 6V | | Hlavní světla | dva integrované světlomety, 170 mm L. A.
asymetrická potkávací světla | Ukazatele směru a
signální osvětlení | vpředu dvojice blikačů; vzadu dvojice blikačů, brzdových a koncových světel | | Signální ústrojí | světelná houkačka, klakson a volitelně
dvouhlasé fanfáry | | Stírače | elektrický ostřikovač a
mechanické stěrače, délka lišty 230 mm, 1 stírací frekvence | | Spínače | tlačítka pro osvětlení a ovládání
přístrojů, přepínač na sloupku volantu pro blikače,
optickou a akustickou houkačku,
nožní přepínač na podlaze | | Vnitřní osvětlení | automatické dveřními kontakty | | Palubní přístroje | rychloměr s celk. počítadlem ujetých km, sdružený přístroj teploty chl. kapaliny a palivoměru s kontrolkami | | Autorádio (zvl. výbava) | A 100 |
Tab. 3 Základní rozměry a údaje
Rozvor
Rozchod vpředu/vzadu
Délka/výška/šířka (zatížený)
Plocha
Pohotovostní hmotnost
Celková hmotnost
Dov. zat. náprav přední/zadní
Užitečné zatížení
Světlá výška
Max. rychlost
Zrychlení
Průměrná spotřeba paliva
|
2450 mm
1260/1300 mm
4300/1580/1448 mm
6,80m²
920 kg
1305 kg
640/680 kp
385 kg
160 mm
125 km/h
0 až 80 km/h za 14 až 15 s
0 až 100 km/h za 26 s
8 až 10 l/100 km
|
|
